重庆 · 8D城市的轨道交通奇迹

当高铁在楼宇与索道间穿行

轻轨穿楼而过的李子坝站，早已成为重庆的网红地标。但当时速350公里的“复兴号”从30层高的住宅楼中间呼啸而过时，依旧让初见的旅客惊叹不已。在重庆这座立体城市，高铁建设者面临的挑战远超平原地区——不仅要克服1152米的高低落差，还需在已有密集建筑中寻找通路。

“这好比在完工的刺绣背面再绣一朵花，需极精细的技法。”渝万高铁项目设计负责人陈渝生打了个比方。为解决轨道穿楼的技术难题，团队创新采用“桥上建站、站上建楼”的模式，通过62个减震支座、368个弹性垫板，将列车通过的振动与噪音降至居住许可范围。

适应复杂地形的创新

重庆的地形决定了其高铁网络的独特性。在建的渝湘高铁，桥隧比高达94%，意味着列车绝大部分时间不是在隧道中穿行，就是在桥梁上飞驰。其中最长的武隆隧道达12.5公里，为西南地区高铁第一长隧。

“传统‘遇山开隧、遇水架桥’的思路在这里不够用。”陈渝生指着三维设计图解释，“有时一条线路需同时跨越长江、穿过南山、避开商圈，我们谓之‘三维选线’。”

这种复杂环境反而催生了工程创新。全国首创的“高铁货邮系统”，就充分利用重庆北站至江北机场的立体空间，实现高速铁路与航空物流的直接对接，快递从列车卸下到装上飞机仅需18分钟。

“在重庆，高铁不仅是一种交通工具，更成为城市肌理的有机组成。”重庆市规划和自然资源局局长扈万泰表示，“当游客拍摄列车穿楼奇观时，他们实际上在记录中国工程师如何让现代基建与既有城市生态和谐共生。”

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