西安 · 钢铁驼队续写丝路传奇

中欧班列“长安号”的陆港新使命

傍晚19：00，西安国际港务区，一列满载光伏产品的中欧班列“长安号”缓缓启程，它将途经哈萨克斯坦、俄罗斯，16天后抵达德国杜伊斯堡。与此同时，从汉堡返程的班列正满载精密仪器驶向西安。这条横跨亚欧的钢铁丝路，让不沿边不靠海的西安，一跃成为中国内陆开放新高地。

“长安号”的快速发展，与西安“米”字形高铁网络形成奇妙共振。高铁带来的“时空压缩”效应，使华东、华南的出口货物能迅速集结西安，再通过中欧班列走向世界，形成“高铁+班列”的国际物流新模式。

双枢纽联动效应

“过去义乌小商品走海运到欧洲需45天，现在通过高铁运至西安转中欧班列，全程仅18天。”陆港集团多式联运公司总经理邵博尔表示，“高铁解决国内集疏，班列负责跨境运输，这种组合让中国内陆地区同样具备全球资源配置能力。”

数据印证了这一趋势：2024年上半年，“长安号”开行量突破3500列，运送货物总重达280万吨，重箱率100%。这些数字背后，是西安作为国家中心城市的功能升级——从历史文化名城到国际物流枢纽的华丽转身。

产业的集聚随之而来。在港务区周边，东南沿海的半导体企业、珠三角的跨境电商纷纷设立区域分拨中心。“物流成本较沿海高15%，但时效提升50%，这对高附加值产业极具吸引力。”西安交通大学教授王育宝分析。

“过去我们说‘逐水草而居’，现在则是‘逐枢纽而兴’。”西安市发改委主任李虎祥强调，“当西安同时拥有辐射全国的高铁网与连接亚欧的班列网时，它就自然成为双循环格局的重要节点。”

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