我国交通物流降本提质增效的策略研究

      近年来，我国政府高度重视运输结构调整优化工作，取得了显著成效。例如，2021年1至10月份，全国铁路和水运的货运量同比分别增长了14.2%和29.9%。这充分说明，深入推进运输结构调整，是构建现代化综合交通运输体系的重要组成部分，也是支撑交通物流降本提质增效的关键所在。

      其次，我们需要关注重点区域的运输结构调整。针对京津冀地区、晋陕蒙煤炭主产区、东北地区等重点区域，我们应积极推动大宗货物运输向绿色低碳方向转变。同时，我们也应加强与周边国家的合作，共同推进跨境运输的发展。

      再次，我们需要关注关键通道的运输结构调整。以交通物流降本提质增效交通强国试点为依托，我们应重点推进西部陆海新通道、长江经济带物流通道、沿黄生态经济带物流通道、中部多式联运通道等物流通道的互联互通。此外，我们还应加强与国际物流公司的合作，共同开发新的物流线路。

      然后，我们需要关注重大节点的运输结构调整。支持37个城市开展国家综合货运枢纽补链强链建设，完善货运枢纽的服务功能。推进铁路专用线进港区、进园区、进厂区。新建及迁建大宗货物年运量150万吨以上的物流园区、产业园区、工矿企业、粮食储备库等，原则上接入铁路专用线或管道。到2027年沿海主要港口绿色疏运方式比例超过80%。

      最后，我们需要关注关键环节的运输结构调整。大力推广铁水联运、公铁联运，以及江海联运、水水中转和“散改集”，支持打造铁水联运、江海联运组织服务中心，创新高铁快运、双层集装箱班列、多联快车等运输组织模式，健全铁路专用线运营维护机制，促进多式联运高质量发展。