红城有抹“希望绿”

2020年8月13日《人民铁道》报1版

■制图 刘坤弟

8月7日上午，5630次列车从“红城”遵义驶出，40多分钟后抵达松坝。在川黔铁路附近的一家农家乐前，搭起的丝瓜藤上结出不少果实。沿着铁道线，当地村民开了很多农家乐。因为铁路，这里成了远近闻名的乡村游胜地。

“到站啦，下车啦。”65岁的周庆国招呼着朋友们下车。他们一行20多人，都是“50后”，是某建筑企业子弟小学1969级学生。20世纪50年代，他们随父辈支援贵州“三线建设”，在遵义扎根。退休后，他们每两个月就会相约乘坐“慢火车”到松坝聚一聚。

见证了遵义50年发展的周庆国忍不住赞叹：“火车太方便了，不仅安全舒适，票价还便宜，从遵义到松坝才3块钱。”

“松坝旅游业发展离不开铁路。每年4月，松坝迎来樱花季，‘慢火车’上几乎座无虚席。”在5629/5630次公益性“慢火车”工作了25年的列车长杨丽深有感触。

10时12分，列车到达娄山关。当地菜农对运输及时、运量大的“慢火车”十分依赖。“慢火车”正引领娄山关当地居民朝着小康奔跑。

44岁的菜农冯焕丽背上50多公斤自家种的各色蔬菜登上列车，准备到桐梓县城售卖。“早上才摘的！这一趟带了小白菜、豇豆、青椒，十几种菜，至少也能卖200多块钱。”冯焕丽算了一笔账，“从娄山关坐公交车到最近的板桥镇要4块钱，坐火车到桐梓县城才2块钱，而且蔬菜在桐梓县城的卖价要比在板桥镇高。坐火车，我不仅能省钱，还能多赚钱。”

像冯焕丽这样的“背篼客”是这趟“慢火车”上的一道风景线。他们背着新鲜的瓜果蔬菜、自家腌制的咸菜、自制手工艺品等从家门口坐“慢火车”前往集市，然后带回一笔可观收入。

“‘慢火车’运行时间很合理，村民在桐梓卖完菜，当天就能坐5629次列车回家。如今，我们这里上下车旅客很多，桐梓县城也依托‘慢火车’有了丰富的物资往来。”遵义车务段桐梓车间党支部书记张建平说。

10时41分，列车抵达桐梓，“背篼客”们有序下车，然后向不远处的农贸市场走去。尽管身上背着上百斤的农货，但每个人脸上都洋溢着幸福的笑容。他们始终相信，跟着“慢火车”走，终点就会是美好的生活，日子会一天更比一天好。

小档案

重庆至遵义5629/5630次公益性“慢火车”从1993年开始开行，是目前川黔线上唯一运营的旅客列车，有9节车厢。列车穿越娄山山脉，全程运行312公里，最高票价23.5元，最低票价2元。5630次列车8时59分从遵义站发车，运行10小时16分后抵达重庆站；5629次列车9时18分从重庆站发车，运行10小时51分后抵达遵义站。这趟列车从2018年8月开始套跑阁老坝至遵义8933/8934、 8935/8936次列车以及都拉营至遵义8931/8932次列车。5629/5630次列车开行以来，逐渐成为沿线蔬菜种植户的运输车、致富车，同时拉动沿线红色旅游、乡村旅游发展。

列车运行线路：遵义站、松坝乘降所、汇塘河乘降所、娄山关乘降所、红花园乘降所、桐梓乘降所、元田坝乘降所、新场乘降所、大河坝乘降所、九龙塘乘降所、太白乘降所、蒙渡乘降所、三元坝乘降所、木竹河乘降所、石门坎乘降所、赶水乘降所、镇紫街乘降所、三江乘降所、綦江乘降所、夏坝乘降所、民福寺乘降所、七龙星乘降所、茄子溪乘降所、重庆南乘降所、重庆站。