10月16日清晨，位于河北省石家庄市高邑县的石家庄国际陆港一派繁忙景象。一辆辆集装箱卡车依次停靠在检箱平台旁，等候开出国门的第一道“安检”。
“货物来自河北保定，品名是机器人设备，没有偏载偏重……中欧班列开行时间长、距离远，货物装载的牢固性至关重要。”中国铁路北京局集团有限公司石家庄货运中心专用线货运员杨晓利落地打开其中一个集装箱箱门，钻入箱内核对货物信息并确认装载情况。他平均10分钟查验一个集装箱，每天要查验约100箱，最多时可达150箱。
接受严格的查验后，集装箱被卡车运往鹿泉海关在该陆港内设置的海关监管作业场。客户在这里就能完成中欧班列属地报关全流程，实现报关零延时、查验零等待。
共建“一带一路”倡议提出10年来，石家庄国际陆港从规划布局到扩容发展，充分利用石家庄地区的铁路枢纽优势，乘着中欧班列高质量开行的东风打通了国际物流新通道。如今，这里成为京津冀内陆地区唯一实现常态化开行中欧班列的核心陆港，为京津冀协同发展注入了“铁动力”。
10时许，满载着机械设备、服装、汽车配件等货物的X48422次中欧班列整装待发，开启前往俄罗斯谢利亚季诺的15天旅途。
“一看锁头入位，二看箱门关闭，三看施封到位，四看箱体车体状态良好。我们要把好中欧班列开出国门的第一关。”货运值班员刘利峰正在全方位检查该班列的每个细节，探身、仰头、侧目……一共55节装载集装箱的车辆，他要步行约2公里，一节不落，从头查到尾。
虽已是深秋时节，中午的日头打在刘利峰的脸上依然有炙热感，汗珠从他的安全帽里顺着脸颊流下。“班列开行初期，只有石家庄本地的一两种货物，现在有邢台的自行车、高邑的瓷砖、保定的汽车配件、邯郸的标准件、天津的日用品、北京的服装……看着中国制造的货物坐着中欧班列走向世界，我骄傲！”刘利峰笑着说。
2018年6月，石家庄国际陆港开行首趟中欧班列，河北本地产品坐着火车前往莫斯科。2020年8月，来自俄罗斯的葵花籽油搭乘第一列回程班列，历时13天抵达石家庄，拉开中欧班列（石家庄）往返常态化运营的序幕。2021年7月，该陆港实现货物“一张提单、一趟专列、一次性贯通海铁运输全环节”，大幅节省了运输时间和资金成本，石家庄成为京津冀地区首个实现“一单到底”国际海铁联运的内陆城市。
近年来，石家庄货运中心加强与企业协调联系，强化货源组织和运力安排，发挥图定班列定日、定时运输优势，落实班列快速对接、配空、装车、挂运“四优先”措施，提升运输组织效率。2022年，他们协助企业新开辟2条货物线路，配备龙门吊、正面吊等设备，装车能力提升50%。
目前，石家庄国际陆港已开通至俄罗斯、白俄罗斯等10余个国家和地区的8条班列线路，连点成线、织线成网，积极为京津冀地区对外开放、服务高质量共建“一带一路”贡献力量。
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