潍烟高铁成功跨越青荣城际青烟直通线

11月23日凌晨，由山东铁投集团济青高铁公司投资建设，中铁上海工程局承建的潍烟高铁迎来重大节点，两座万吨级桥梁同时转体到达指定位置，成功跨越青荣城际铁路青烟直通线，标志着潍烟高铁建设取得重要突破，为下一步无砟轨道、铺轨等后续施工打下坚实基础。

青荣城际铁路青烟直通线是山东省最繁忙的高速客运铁路干线之一，每日通过列车超过80列，最密集时段平均10-15分钟就有一列火车通过。按照设计要求，潍烟高铁烟台上行联络线特大桥、潍烟左线跨青烟直通线特大桥需分别跨越青烟直通线。直接在铁路上方开展桥梁施工，安全质量控制难度大，技术参数要求高，风险不可控。为最大限度减少桥梁施工对既有铁路线路的干扰，保证铁路线路运行安全平稳，设计采用“先建后转”的施工方法，先沿着铁路平行方向建设桥体，然后平转至设计线路位置实现桥梁合龙。

两座转体桥梁重量均为15000吨左右，T构梁体转体长度202.10米，转体高度分别为36.8、44.3米，分别转体26°36´53〞和23°5´24〞。这也是潍烟高铁全线首个大跨度无现浇段转体梁， 共分26个节段，其中0#段采用托架法施工，其余标准节段采用悬臂挂篮法对称施工，具有“曲线半径小、纵坡大、墩顶与0号段同时浇筑、无现浇段”的特点，有效的减少了施工过程中对既有铁路的影响。

本次转体梁采用两联同步转体，作为全线的控制性工程，在一个铁路“天窗点”同时跨越既有线路，施工风险非常高。为了确保安全转体，济青高铁公司联合施工单位中铁上海工程局克服诸多不利因素，精心编制专项施工方案，创新工艺工法，完成3项省部级工法上报，获得3项专利授权。与此同时，通过建筑信息建模和大数据计算，提前模拟出转体过程中可能出现的问题，并依据转体速度、角度、扭力等关键数据，制定针对性解决预案。转体过程中，现场技术人员要对转体过程进行实时跟踪，随时根据现场数据调整速度、角度、扭力等等，缓慢地进行，历时35分钟，实现转体对接分秒无误。

潍坊至烟台高铁是国家“八纵八横”高铁网环渤海高铁的重要组成部分，是山东半岛北部地区客运主通道和规划渤海海峡跨海通道的后方通路。线路由潍莱高铁昌邑站引出，经潍坊昌邑市、青岛平度市、烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区，接入青烟直通线芝罘站，利用烟威联络线连通烟台南站，新建正线线路全长237.314公里，初步设计批复总投资441.69亿元。其中，正线路基70.344km，占线路全长的29.6%，桥梁87座158.53km，占线路全长的66.8%;双线隧道8座8.44km，占线路全长的3.6%。正线全线设昌邑站(接轨站)、平度新河站、莱州站、招远站、龙口市站(既有站)、蓬莱市站(既有站)、大季家站(既有站)、福山南站、芝罘站(接轨站)等9座车站。全线工程于2020年10月31日开工建设，计划2024年具备通车条件。

截至目前，潍烟高铁路基、桥梁下部结构全部施工完成，隧道全部贯通，箱梁架设、无砟轨道、站房、四电工程正全面高效推进。按照计划，2023年6月份开始铺轨，2023年底达到竣工验收条件。

潍烟高铁建成后，将进一步完善区域铁路网布局，加快山东半岛城市群互联互通，打造胶东半岛1小时、省内2小时、北京3小时高质量交通圈，对推动胶东半岛地区与省内其他地区融合发展具有重要意义。