常态化时速350公里运营是“小提速，大进步”

     据悉，京广高铁京武段将常态化按时速350公里运营，京广高铁建设安全标准示范线取得重大成果，京武段拉通试验圆满成功，6月20日起北京至武汉间将率先常态化按时速350公里高标运营，北京至武汉最短运行时间压缩至3小时48分。
     从300公里提速到350公里，在普通民众看来也就比以前快了仅仅50公里/小时而已。不要小看了提速50公里/小时，殊不知，这一速度的提升对中国高铁有着重要意义。
     以往国内高铁速度基本保持在300公里左右的速度行驶。那么必定是有原因的。首先就是运行途中的安全问题，在任何高速行驶的交通工具中，高铁的速度快是毋庸置疑的，这样高速的环境下运行，如何有效保护旅客人生安全是个非常重要的问题，京武段标准示范线拉通，这就说明此段线路中的隧道、轨道、以及相应的基础设施进行全面的提升，如此一来有了良好的运行基础就有了基本的安全高速行驶的条件。
     其次，就是高铁的运营成本。据专家说高铁从300提速到350时，耗能会大增，速度增长带来的时间成本与耗能成本比例不对等。既然如此，那么在京武段将常态化按时速350公里运营，必定是经过了长时间的技术论证和经营分析后才实施的，充分考虑了沿线客流与车辆运营成本的对比。如此一来速度的提升带来的是高铁技术的提高，只有加大对高铁技术的突破，降低车辆在高速运行中的材料损耗和能源损耗。这样一来，就可以很好的解决运营成本和提速之间的效益矛盾。
     再次，就是旅客乘坐的列车，在提速运行下的体验感是否有所保证。现代人对物质的享受与需求都是与日俱增的，只有乘坐舒适、快速的旅客列车才能确保高铁在交通运输中的龙头地位。要知道乘坐高速运行的旅客列车中静音、平稳是高铁运行的重要的指标。京武段将常态化按时速350公里运营后，对国产高铁来说就是考验。这又倒逼了国产高铁技术的提升。
     曾经的高铁降速运行，到如今的提速运行，是中国高铁技术和经济实力的最好证明。“鞋子好不好，合不合适只有穿在了脚上才知道”。所以，是否降速保安全、省成本，还是提速曾效益，现在看来，京武段将常态化按时速350公里运营将会给出一个满意的答案。（文/刘昊）