啃下“硬骨头”，成昆铁路复线建成胜利在望

     据成昆铁路公司消息，3月31日，历经近2190天的艰苦奋战，成昆铁路扩能改造工程（以下简称“成昆铁路复线”）吉新隧道贯通，全线建设步入冲刺阶段。据了解，吉新隧道是全线第二长的隧道，也是修建难度最大的隧道。（人民网4月1日）
     1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉，但由于当时受经济条件所限，铁路的设计建设标准偏低，为单线双向通行。2000年，成昆铁路全线电气化完工，运能大为提高。但随着四川经济的快速发展，特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发，铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要，未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展，建设成昆铁路复线势在必行。
     成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期间称为成昆铁路扩能改造工程，属于快速铁路。全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，采取分段施工的方式进行改造。复线线路全长865公里，工程竣工后，新铁路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆铁路将主要承担货运功能和短途客运功能。 成昆铁路复线计划2022年完工，届时成都至昆明将有望6个多小时到达。
     此次贯通的吉新隧道位于四川省凉山彝族自治州甘洛县和越西县境内，是成昆铁路复线修建难度最大的隧道，隧道所在地为横断山区东部、四川盆地向云贵高原的过渡地带，属我国第二地貌阶梯向第一地貌阶梯过渡的高山峡谷区，地貌以崇山峻岭、沟谷纵壑为主，交通道路崎岖，施工运输条件极为恶劣，同时还存在危岩落石、泥石流、崩塌、滑坡等地质灾害频发。该隧道全长约17.6公里，是全线第二长隧道。
     吉新隧道贯通后，成昆铁路复线建设步伐加快，目前全线仅剩小相岭隧道和新越西隧道两座隧道未贯通。
     成昆铁路复线全线建成后，乘火车从成都到攀枝花坐火车的时间将由13个小时缩短到5个小时左右，到昆明的时间也将由19个小时缩短到6个多小时。成昆铁路复线将是成都南向出川的重要通道之一，也是国家“一带一路”发展战略中连接东南亚国际贸易口岸的重要通道。这一重要出川通道形成后，铁路沿线丰富的水能资源、矿产资源、农副产品资源、旅游资源将得到充分利用开发，不仅方便当地老百姓的出行，而且将极大地促进西南地区的经济社会发展。（文/李俊）