45岁老站完成拨接施工，宣城离高铁时代更近一步

大机施工。

拨移线路。

首列列车通过。

城站航拍图，左上为老宣城站，右上为新宣城站。王荣武 孟凡琼 摄

新宣城站候车厅。

人民铁道网讯（记者唐克军 通讯员 张兴宇 芦美刚）7月27日清晨，在地处皖南的宣城市，朝霞映红了东边的天际。

“一二！一二！……”5点刚过，号子声打破城市的寂静，一场犹如电影大片的铁路大拨接施工火热“上映”。

上午11点半，“大片”落幕，服役45年的宣城站告别铁路舞台，客运业务移交新宣城站，货运业务外迁至巷口桥站。

宣城站始建于1934年，1973年迁移重建，是皖赣铁路中间站、宣杭铁路起始站。随着皖赣铁路扩能改造工程、商合杭高铁等铁路开工建设，以及宣城至绩溪等高铁列入中长期铁路网规划，宣城站将成为多条高铁的交汇点，需要进行改建扩容。

宣城站改建工程于2014年12月启动，施工范围近5公里，其关键工程之一——大拨接施工需拨接线路1858米。

据中铁上海工程局集团技术人员介绍，拨接就是将原有铁路部分线路改移到临时过渡线或新线位上。由于原有线路还在承担列车运输任务，拨接须在“天窗”点内尽快完成。为此，拨接施工一般采用“人海战术”。

本次大拨接在7月26日11时30分至15时、7月27日5时至11时30分两个“天窗”点内进行。拨接期间，临线正常行车，58列列车调整运行时间，13列客运列车停运，宣城站停止接待旅客。

为顺利完成大拨接，中铁上海工程局皖赣铁路项目共投入挖掘机11台、装载机8台、大型捣固机6台、稳定车2台，现场多达600多人。

7月27日11时30分，在施工人员的欢呼声中，K1050次列车安全驶过拨接后的线路，大拨接成功完成。至此，老宣城站停止使用，原有普速场铁路线全部引入新宣城站，皖赣铁路扩能改造、商合杭高铁引入宣城站施工的“瓶颈”被打通，宣城站高铁站房建设有了可用空间

未来，新宣城站将通过皖赣铁路连接宁铜、淮南、浙赣、鹰厦等铁路；通过商合杭等铁路连接郑徐、合福、宁杭、沪杭等高铁，成为四通八达的铁路枢纽，对发挥长三角地区经济辐射和带动作用具有重要意义。