拉林铁路，为藏区发展带来新希望

6月25日，我国首条高原电气化铁路——拉萨至林芝铁路正式开通运营，“复兴号”高原内电双源动车组同步投入运营，拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。至此，我国历史性地实现了复兴号对31个省区市的全覆盖。

拉林铁路是中国基建对高原地区铁路施工技术的突破。拉林铁路位于地壳运动活跃的西藏东南部，全线90%以上路段在海拔3000米高原地区，相对高差达2500米以上，隧道47座216.5公里占比54%，桥梁121座84.6公里占比21%。拉林铁路地质构造及其复杂，风积沙、冰碛层、强岩爆、高地温、软岩大变形等地质问题都要有针对性的施工方案。建设者要克服如高寒缺氧、气候酷烈、交通通讯不便等恶劣的施工环境。这样的难度不亚于“上青天”，放眼全球，只有不畏艰难困苦用于开拓创新的基建狂魔，只有集中力量办大事的社会主义，只有追求民族团结民族发展的中国共产党，能在短短的7年时间内建成拉林铁路，把复兴号开进“世界屋脊”。拉林铁路是电气化铁路进高原的一个成功案例，为接下来的雅林铁路积累了大量的建设经验，为日后的藏区铁路网打下坚持基础。

拉林铁路是中国铁路技术的新突破。“复兴号”高原内电双源动车组是由我国自主创新研制，采用整列一体化设计，两端分别挂电力动力车和内燃动力车，实现电气化区段采用内燃应急牵引自救援及应急列车供电，还创新采用弥散和分布式相结合的方式连续供氧。高原“复兴号”兼顾了安全、舒适、高速等优点，充分一线铁路让人民出行体验更美好的服务理念。

拉林铁路是藏民的幸福线。人民铁路为人民。拉林铁路有原来南、北两条线路可选，北线为拉萨-达孜-墨竹工卡-工布江达-林芝线，路程较短，造价工程难度较低，但最终方案还是线路较长的南线。这是为什么？南线经过拉萨、林芝、山南三个地级市的主城区，也经过贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林六个县城，覆盖人群比北线更广。拉林铁路全程435.48公里，设置共34个车站（运营初期开办9个站），平均每十几公里就有一个站，是全国铁路线车站最密集的线路。车站密集、造价高，维护成本也大大增加，这只为了方便沿线农牧民出行，只为提高沿线农牧民的收入。中国铁路网，万线不离“人民铁路为人民”的宗旨。

正直中国共产党成立100周年，百年为盼，“复兴号”终于开进了青藏高原，福泽藏民，为藏区发展带来新希望，想必青稞酒、酥油茶会更加香甜，雪域高原会更加安康，幸福的歌声会响彻华夏！