“济莱高铁分叉”：泰山挡不住济南的雄心

今年山东省济南市政府工作报告提出，济枣高铁确定在2020年年内开工。济枣高铁初定由在建济莱高铁引出，过港沟向南进入南部山区，至泰安市新建泰山东站，终至枣庄市台儿庄站，全长260余公里。

济枣高铁较早地出现在《中长期铁路网规划(2016-2025年)》中。2018年9月，山东省政府印发《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，明确为“四横六纵三环”高速铁路网布局中的“六纵”之一，当时该规划提出，远期研究济南—泰安—曲阜—枣庄—徐州旅游通道。

2020年1月，山东省政府工作报告提出：“狠抓重大基础设施建设。持续加大高铁、高速、机场等基础设施建设力度，开工京沪高铁二通道天津至潍坊段、潍坊至烟台、莱西至荣成、济南至滨州、济南至枣庄旅游高铁等5个高铁项目”。济枣高铁位列其中。

曾经，济枣高铁存在东线、西线比选方案，最新进展是由在建济莱高铁引出，经港沟站南下泰安的东线方案占据主动，途经济南、泰安、济宁、枣庄，初定东线方案后，由在建济莱高铁港沟站向南进入南部山区，经西营、柳埠后向南至泰安市，此前，济莱高铁港沟站在设计之初已预留济泰城铁接轨条件。

济枣高铁将要修建，意味着济莱高铁在济南港沟分岔，也同时意味着济南在东南方向将有京沪高铁、济莱高铁、济枣高铁三条高铁，济南周边高铁密集度进一步增强。济南东南和东南部属于“泰沂山系”范畴，自然条件以山地为主，长期交通状况不好，这也影响了济南对山东南部的辐射带动，三条高铁“分兵南下”，将显著改善提升济南东南方向的交通状况和经济联系。

记者观察，济枣高铁将要开建，首先意味着济南都市圈“核心圈层”建设又有新突破。济南作为山东省会，重要的区域中心城市，建设济南都市圈，扩大济南的辐射带动能力，对全省经济社会发展具有重大意义。

“济淄泰莱一体化”是济南都市圈的核心圈层。2014年10月18日，山东省人民政府新闻办公室举行新闻发布会，《山东省新型城镇化规划（2014-2020年）》由山东省委、省政府以鲁发[2014]16号文件正式印发。规划指出，要加强济南与周边城市协同发展，重点推进济南都市圈一体化和同城化，优先推动济淄泰莱一体化。