大瑞铁路向世界出发

11月15日，中缅国际铁路中国境内的“最后一段”——大瑞铁路建设传来捷报，随着中铁五局施工人员将一孔32米长T梁架设在佛田庄中桥大桥上，标志着大瑞铁路全线首孔T梁成功架设，历时12年的艰难建设，由此正式进入线上施工阶段，朝着2022年开通运营的目标迈出了坚实的一步。大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站，全长330公里，设计时速140公里，为国铁Ⅰ级单线、电气化铁路。大瑞铁路2008年开工建设，全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂，全线桥隧比达75%，大保段桥隧比高达86.5%，其中高黎贡山隧道全长34.5公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。大瑞铁路因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路”。
     作为中缅铁路通道的重要干线，大瑞铁路是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。建成通车后将大大改善云南西部的交通运输格局，结束云南西部少数民族地区不通火车的历史，凸显云南对外开放的桥头堡作用，助力国家“一带一路”倡议实施，重塑“南方丝绸古路”的辉煌，对促进地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作具有重要而深远的意义。
     大瑞铁路的建设凝聚着铁路建设者的心血和汗水，他们用行动践行着“交通强国、铁路先行”的誓言，大瑞铁路，不仅展示了中国铁路的建设水平，也向全世界展示了中国与周边国家共同发展的坚定战略。笔者相信，未来中国高铁必将会有更大作为，创造更大奇迹。