广州地铁今年将开通 4 条（段）珠三角城际 高铁网络联动提速大湾区出行

作为粤港澳大湾区轨道交通网络的核心枢纽，广州今年将迎来珠三角城际铁路的密集开通期。记者从广州地铁集团获悉，年内计划开通的 4 条（段）城际线路中，广佛环线广州南站至白云机场段（下称 “广佛东环”）、穗莞深城际铁路琶洲支线（下称 “琶洲支线”）、新白广城际铁路竹料站至机场 T2 站段（下称 “新白广竹料至 T2 段”）已顺利通过初步验收，标志着这三条线路向开通运营迈出关键一步；此外，广清南延城际线路也将在年内实现通车。这一系列线路的投用，将与既有高铁网络形成 “无缝衔接”，构建起覆盖大湾区主要城市的 1 小时快速交通圈。

三线通过初步验收 攻坚难点锻造交通动脉

广佛东环全长约 47 公里，串联起广州南站、琶洲、智慧城、白云机场等重要节点，是大湾区东西向快速通勤的 “黄金走廊”。线路建设中面临多次穿越既有高铁线路、河流及密集居民区的挑战，其中跨广深港高铁特大桥施工精度要求达到毫米级，建设团队创新采用 “节段拼装 + 转体施工” 技术，在确保高铁运营安全的前提下，实现了桥梁精准对接。

琶洲支线全长约 17 公里，连接起广州国际生物岛、琶洲自贸区与知识城，是支撑东部科技创新走廊的交通骨干。针对琶洲区域复杂的地质条件，施工方运用 “盾构机智能导向系统”，实时调整掘进参数，成功穿越软土地层和多条地下管线，隧道成型精度较传统工艺提升 30%。线路在设计上预留了与广深港高铁、穗深城际的换乘条件，未来乘客可实现 “一站换乘” 直达香港西九龙。

新白广竹料至 T2 段长约 14 公里，作为连接广州北站与白云机场的快速通道，线路穿越白云区丘陵地带，共设竹料、机场北等 4 座车站。建设期间遭遇岩溶发育区，团队通过 “地质雷达超前探测 + 帷幕注浆” 组合技术，提前探明地下溶洞并完成填充处理，累计处理大小溶洞 236 处，保障了隧道施工安全。该段线路通车后，将实现新白广城际与白云机场的直接连通，与京港高铁广州北站形成 “空铁联运” 枢纽。

广清南延线蓄势待发 跨城通勤迈入 “高铁化” 时代

即将在年内通车的广清南延城际，北接既有广清城际清远站，南至广州火车站，全长约 38 公里。线路最大的亮点是采用 “高铁级” 轨道铺设标准，设计时速 160 公里，具备未来提速至 200 公里的条件。建设中创新应用 “无砟轨道整体道床” 技术，轨道平顺性误差控制在 2 毫米内，可媲美高铁线路的运行稳定性。

值得关注的是，广清南延线在广州火车站实现与京广高铁、广深港高铁的立体换乘，通过新建的换乘通道，乘客从城际站台步行 3 分钟即可抵达高铁候车厅。这种 “城际 + 高铁” 的深度融合模式，将清远至广州中心城区的通勤时间压缩至 40 分钟，至香港的通行时间缩短至 90 分钟，为清远融入大湾区 “一小时生活圈” 提供核心支撑。

织密交通网络 激活大湾区协同发展动能

这 4 条（段）城际线路的开通，将使广州地铁运营的城际铁路总里程突破 400 公里，形成以广州为中心，辐射佛山、东莞、深圳、清远等城市的放射状网络。与既有的武广高铁、广深港高铁、深茂铁路等干线形成 “互联互通” 的运输体系，大幅提升大湾区内部的通勤效率和跨区域的货运能力。

广州地铁集团相关负责人表示，这些城际线路不仅采用了与高铁同等标准的安全监控系统，还在票务系统上实现与高铁 “一码通行”，未来将逐步推进 “公交化” 运营模式，高峰期发车间隔有望缩短至 10 分钟以内。随着线路的陆续投用，大湾区将真正迈入 “轨道上的城市群” 时代，为区域经济社会高质量发展注入强劲动力。

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