中老铁路玉磨段大临铁路等建设稳步高效推进

本报昆明4月23日电 （记者郭薇娜 通讯员何思远 黄再云）4月21日，记者从中国铁路昆明局集团有限公司获悉，全面复工复产以来，云南在建中老铁路玉（溪）磨（憨）段、大理至临沧铁路等建设稳步高效推进，一批隧道、车站等建设取得突破，实物工作量和投资完成捷报频传。

4月21日，随着最后一方混凝土浇筑完成，中老铁路玉磨段首座“四电”房屋——玉溪西分区所主体结构顺利封顶，标志着中老铁路玉磨段站后强电房建工程建设进入全面攻坚阶段。该工程主要房屋类型有电力房屋、牵引变电房屋、车辆房屋等95处，共计建筑面积34385平方米。其中，玉溪西分区所位于玉溪站线路右侧，建筑面积208平方米。

中国中铁武汉电气化局集团有限公司玉磨铁路站后1标项目部一手抓疫情防控，一手抓项目建设，加大人员安全教育培训力度，提前做好物资机械保障工作，全力推进施工建设；在基础开挖、基础垫层浇筑等过程中，严把关键工序，有效保证施工质量，实现了玉溪西分区所主体结构顺利封顶。

4月21日，中老铁路勐腊站完成土石方挖填200多万立方米，车站路基附属边坡防护、排水系统、绿化环保等施工已基本完成，站后“四电”、站房建设陆续进场施工。勐腊站设到发线3条、预留1条、旅客乘降站台1座，站房对侧设货场一处，满足同时接发客货列车的功能。

4月21日，中国中铁十局集团承担施工的大临铁路全线重点控制性工程红豆山隧道2号斜井正洞大里程至出口提前5天贯通，标志着红豆山隧道施工进入最后冲刺阶段。该隧道全长10.6公里，正洞总体完成8.8公里。此次贯通的隧道2号斜井正洞大里程至出口施工任务为3113米，地质构造复杂，花岗岩蚀变严重，围岩强度低，遇水泥化。自开工建设以来，面对隧道复杂的地质条件，参建人员坚持科学、快速、均衡的施工理念，以资源配置、工法优化、工序管理为核心，坚持“岩变我变”的推进思路，强支护、控变形，紧盯超前地质预报、监控量测及预警信息管理，历经1439个日夜的艰苦奋战，确保了红豆山隧道出口顺利贯通。