行走在“防洪博物馆”

人间最美四月天，桃花细雨润绵绵。此时，对于鹰潭工务段的干部职工来说，感受更多的是巨大的防洪压力。仅鹰厦线每年的防洪工作就足够他们忙乎一阵子，且不说段里还管辖了其他线路。

今年的雨季似乎比往年来得更早一些，防洪的号角已经在鹰潭工务段吹响了。4月10日8时许，我思忖良久，拨通了该段工会主席邱必发的电话。“邱主席，在忙什么？”“准备去‘爬山’！”

这是工务人的行话，每年防洪期间，段领导班子成员、车间管理人员都要按规定到防洪重点地段去检查，他们风趣地称之为“爬山”。“正好，我在鹰潭铁路地区调研，今天有空，跟你一起去‘爬山’。”

简短通话之后，他说去段里给我拿一件防护服，让我在住地等。8时30分，我们准时从鹰潭出发，一同前往的还有该段鹰潭路桥车间党支部副书记程和堂，段路桥科副科长王少康在现场等我们。

鹰潭路桥车间管辖鹰厦线0公里至75公里550米，区间为鹰潭站至铁关村站。这次防洪检查安排了该区间3个防洪点。因为工作原因，前几年，我每年都要到防洪点检查，一般都是Ⅰ级防洪点。这次乘汽车前往检查地点的途中，我趁机向同行的几位行家请教。邱必发对段里的情况熟，经验丰富，有问必答。他能把工务很专业的东西用通俗简洁的语言讲出来，深入浅出，让我这个工务门外汉听得很过瘾。程和堂2013年7月从石家庄铁道大学硕士研究生毕业，被分配到鹰潭工务段，由于工作表现出色、理论知识丰富，很快就崭露头角。他个儿不高，黝黑的脸上透着一股精气神。有这两位行家在途中释疑解惑，我对防洪的实地调研充满信心。

我们乘汽车沿龙虎山大道一路向南，经天师路、326县道前往富庶岭。王少康早已在富庶岭站等候我们。他50岁出头，左肩背着一个工具包，右手拿一把小锤子。他话不多，寒暄了几句，我们就正式“爬山”了。

王少康打头阵，每跨越一次铁路，他都要“手比眼看口呼”再通过，我紧随其后，也跟着比划，但由于平时练得少，显得很生硬。

我从邱必发那里了解到，王少康1982年大学毕业就一直在鹰厦线工作，对山区铁路特别熟悉，也富有感情。近年来，段里鹰厦线维修养护方案都出自他手。我们很快到达第一个Ⅱ级防洪点。在山体检查记录牌上，我们庄重地写上各自的姓名和检查日期。这既是每一名检查人员对规定检查处所质量的庄严承诺，也是确保普速铁路安全的责任担当。

休息片刻，我们继续向第二个防洪点进发。一路上，我们行走在茂密的树林中，一簇簇映山红露出笑脸，许多叫不出名的野花竞相怒放，小竹笋也拱出了地面，泥土的气息夹着嫩叶和花蕾的芳香，伴着徐徐春风扑鼻而来，令人陶醉。难怪才女林徽因写下了《你是人间的四月天》这首脍炙人口的诗。是啊，4月是最美的时节。

不知不觉，我们来到耳口隧道口。隧道口一侧写着“耳口”字样，隧道口的顶端写着“1955”字样，“1955”的上端是用一块麻石雕刻的路徽。这个隧道是1955年开工建设的。六十五载风雨洗礼，耳口隧道端墙及浆砌片石护坡愈显厚重。无论是隧道端面的墙，还是进出口两侧的挡土墙，甚至排水设施中，每一块麻石都大小匀称、错落有致，每一道勾缝都平整严实，就像古代嫁女时的绣花饰品，精致得让人惊艳。王少康介绍说，一块块方形片石交错在一起，会形成较大的咬合力，组成稳固的挡土墙，能较好地防止铁路两侧的填土溜坍。

我久久凝视着一道道挡土墙、一条条排水沟、一段段片石护坡，65年过去了，它们依然完好无损。是什么技术成就了这座不朽工程？是什么精神激励他们在那么艰苦的条件下创造了这座不朽的丰碑？答案就是大国工匠的匠心和精神。邱必发说，随着科技的进步、新型材料的出现，这种挡墙慢慢被混凝土挡墙替代了，工人们渐渐从繁重的体力劳动中解放出来，但这种精益求精的工匠精神激励着一代又一代铁路人。

在42公里857米涵洞口，两处新建设施强烈吸引着我。一处是涵洞口的防护栏杆，看上去好像不久前做了防锈处理。程和堂介绍说，段管内的鹰厦线上有不少高涵洞。职工巡线检查、设备检查和日常作业经常要路过这些地方，存在较大的安全隐患。车间组织职工开动脑筋，提出合理化建议。他们自己动手，在沿线高涵洞帽上增加了防护栏杆。另一处是在涵洞口的上方，一根长长的半片竹子做成的渡槽正引着水。王少康介绍说，涵洞上方这条排水沟时间长了，勾缝的水泥已经脱落，需要重新勾缝整修。他们就用这根竹子作渡槽把水引开，以利于施工。我真心为这样的创意点赞。山腰的清泉从竹子的一端导入，经过竹槽，静静地流淌着，在阳光的照射下泛出金色的光，大有“太阳松间照，清泉竹里流”的意境。

13时许，我们去往最后一个防洪点，这个点的最大隐患是危石较多。鹰厦线修建初期，这些地方都修筑了拦石墙，挡住山上掉下来的危石。雨水对山体的不断冲刷、附近不断有野生动物活动以及岩石的风化剥落，都给铁路埋下了安全隐患。为确保万无一失，工务人对这些较大的石块都进行了编号，并安装经久耐用的主动、被动防护网。主动网像网状的头套，紧紧地扣在石头上，石头想动也动弹不了；被动网则张开大口，收纳随时可能滚下的大小石头。即便如此，对这些隐患较多的地段，工务部门在汛期仍然要安排人员搜山扫石，主要是加大边坡杂灌木清理力度，重点对土夹石的路堑开挖进行砍草检查，同步清理坡面孤石、浮石、树头，同时加强高大挡护设备砍草检查，保持防护设备周边整洁，并消除每一个安全隐患。

鹰厦铁路于1955年开工建设，1957年全线通车，北起鹰潭站，南至厦门站，是赣闽两省的一条铁路大通道。鹰厦线依山傍水而建，每年雨季的防洪压力都很大。不过这种压力都转化成了动力，南铁人不断更新防洪理念，创新防洪方法，建设防洪设施。从某种意义上说，鹰厦线的运营过程也是防洪过程。鹰厦线就是一个“防洪博物馆”。在这个博物馆里，我们不仅能够目睹打上不同时代烙印、体现职工智慧的防洪设施设备，而且能感受到各种防洪理念，更能触摸到镌刻在这些防洪设施设备上的劳动精神、劳模精神、工匠精神。

21世纪初，随着铁路网建设，特别是高铁事业的蓬勃发展，入闽铁路通道早已今非昔比。经过一代又一代工务人的努力，今日的鹰厦线防洪工作已取得丰硕成果。随着防洪手段日新月异，科技手段在防洪中的作用日益凸显。

时代在变迁，科技在进步。劳动精神、劳模精神、工匠精神永不褪色，必将进一步引领南铁人在铁路高质量发展中再立新功。返程途中，我一直在思考，如果能把鹰厦线半个多世纪以来所积累的防洪理念、防洪精神和防洪故事拍成一部教学片，那会是一部多么生动鲜活的防洪教材啊。