路电双网融合 赋能西电东送

昆明局集团公司加强铁路运力支撑，全力保障电力企业复工达产，助推西部地区水力、煤炭等自然资源优势加快转化为经济优势

本报昆明6月15日电 （记者郭薇娜 通讯员周涛 李钰莲）6月10日，在绵延滇黔两省的乌蒙山深处，火车拉来的煤炭源源不断地送入大唐贵州发耳发电有限公司。在这里，来自云南和贵州等西部省区的煤炭资源被转化为电力能源，翻山越岭输送到东部沿海城市。

今年全国两会前夕，中共中央、国务院下发关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见，对新时代继续做好西部大开发工作提出总体要求，明确要强化举措抓重点、补短板、强弱项，形成大保护、大开放、高质量发展的新格局。政府工作报告指出，加快落实区域发展战略，继续推动西部大开发、东北全面振兴、中部地区崛起、东部率先发展。这些好消息接二连三地飞过西部大山、飞向云贵高原，一幅波澜壮阔的西部大开发新画卷徐徐展开。作为国民经济大动脉的铁路，正以先行担当的务实行动为这幅画卷增添浓墨重彩的一笔。

我国西部地区水力、煤炭资源丰富，东部经济发达、电力需求旺盛。为将西部地区水力、煤炭等自然资源优势转化为经济优势，促进东西部地区经济协调发展，国家大力实施“西电东送”工程，发耳发电公司就是贵州省“西电东送”工程的重点项目。

煤是电力产业的前端，也是火电厂的“食粮”。素有“西南煤海”之称的滇黔交界地带，燃煤火电厂林立。坐落在贵州省六盘水市水城县境内的发耳发电公司与水红铁路相依相伴。依托铁路便捷、重载、价优的运输优势，这个将燃煤转化为电力的坑口火力发电厂成了东部沿海城市的电力源头之一。

多年来，像发耳发电公司一样，散布在西部大山中大大小小的火电厂一边“吞进”火车拉来的煤炭“食粮”，一边“吐出”清洁电能，输送给千里之外的东部沿海城市。在铁路大动脉的有力拉动下，“西电东送”工程上下游产业链始终紧密衔接。

疫情发生后，中国铁路昆明局集团有限公司多措并举，全力保障电煤运输89.34万吨，助推电力企业复工达产，助力“西电东送”工程成为保民生、保市场、保产业链供应链稳定的坚实后盾。

结合煤炭企业关停、并转、优化调整导致多地煤炭产量减少的情况，昆明局集团公司紧盯电力企业用煤需求，指导曲靖车务段加强与月亮田煤矿等煤炭厂矿的联系对接，从长期合作的企业客户中筛选符合资质的厂矿，积极在电煤供应链上下游企业中牵线搭桥；实施“一企一策”“一事一案”运输方案，深度介入煤电企业生产，结合复工复产、库存、订单等情况，帮助企业测算运费、优化物流方案，压缩各环节物流成本，全力做好电煤运输保障，为企业解难纾困。

昆明局集团公司严格落实中国国家铁路集团有限公司对部分货运杂费阶段性减半核收等政策，给企业减轻负担，吸引客户增加铁路发运量。每日开行电煤专列，在宣威站已成常态。截至5月31日，宣威市上栗县中焱煤炭贸易有限公司、中奥煤炭贸易有限公司和繁茂煤炭销售有限公司今年在宣威站已发运电煤25.99万吨，远超3家公司2019年全年的电煤发运量。

昆明局集团公司推动电煤“散改集”运输，在红果、柏果等站推广集装箱运输电煤模式，新增电煤集装箱运量8.62万吨。昆明局集团公司各车站加大集装箱源、货源盯控力度，通过配空配箱确保箱源充足，全程实行优先取送、优先装车、优先上线，有效提升煤炭运输效率、降低煤炭货损率，让企业运输成本实实在在降下来。

为保证电厂电煤运输及时、发电量充足，昆明局集团公司安排人员快装快卸，优先配空取送，提高曲靖车务段火铺、红果、平田、发耳等站自备车循环周转率，使自备车周转运量从去年同期每日19车提升至今年每日65车。

火电离不开铁路铺路搭桥，水电同样需要铁路保驾护航。今年，国家电网、南方电网公司的多批大型变压器、发电机定子等超限超重货物分批分时通过铁路从上海、陕西、河北、广西、辽宁等地运往云南、青海、山西等地。昆明局集团公司与国家电网、南方电网公司密切配合，确保这些关键大型设备安全快捷运达，保障国家重点工程建设顺利进行。

3月15日，装载着6台特殊大型设备的专列抵达位于云南省楚雄彝族自治州的大德站。这是铁路部门为保障“西电东送”工程关键项目——昆北换流站建设急需的大型变压器运输专门开行的货运专列。专列装载的变压器最大单台重量321吨，宽度超过4米，属于超级超限货物。

为支持国家重点工程建设，铁路还与委托运输单位南方电网公司多次研究，制订安全周密的运输方案。“为了压缩运行时间，我们在昆明东站采取了机车直通、乘务员站内换班的组织方式。”昆明局集团公司调度所副主任马清叁说。

据悉，昆北换流站及整个输电工程建成后，乌东德水电站的巨量电能将沿着这条电力传输通道跨过云南、贵州，奔向广西和广东。

为持续贯彻落实全国两会精神，昆明局集团公司将继续给“西电东送”提供运力支撑和物流保障，助一朵朵水花、一簇簇火花转化为强劲电能。