40米千吨箱梁被稳稳放在了高铁桥墩上

近日，南沿江城际建设跨疏港特大桥13号至14号桥墩之间，中国铁建股份有限公司的建设者驾驶着两台超级架桥机，即我国自主研制的高铁施工装备——40米跨1000吨运架成套设备，成功将第一片长40米的千吨高铁箱梁稳稳放置于梁上。这是国内第一个大规模采用千吨箱梁的高铁工程，是中国高铁重大科研创新成果——“高速铁路大跨度简支箱梁建造关键技术研究—提运架设备”的正式工程化应用。

节约用地必须减少桥梁桥墩

南沿江城际铁路全长278.53公里，是国内首条由地方政府主导投资建设的城际铁路，位于江苏省境内、长江下游南岸，设计速度350公里每小时。

“这条高铁是继郑济铁路、福厦铁路试验使用40米简支箱梁后，我国第一条正式大规模采用千吨40米箱梁建设的高铁。”上海铁路局集团南沿江城际铁路项目指挥长何志超说，此前，我国时速350公里的高铁建设大多采用无砟32米简支箱梁，梁体重量达900吨。

“随着高铁建设规模的增大，面临的地形地质、环境条件越来越复杂，跨越河流、沟谷的高墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁越来越多，下部桥墩结构在桥梁建设费用中的比重较大。”中铁科工集团机械院桥梁机械研究所负责人李珍西说，为节约用地、降低建设成本，减少桥梁桥墩成为国铁集团科研立项的课题之一。

桥墩跨度设置从32米提至40米

我国高铁桥梁箱梁制架技术先后历经两次重大提升和突破。第一次是在2000年采用重600吨、长24米箱梁建造技术；第二次是在2006年采用重900吨、长32米箱梁建造技术，也是目前高铁建设大范围应用的技术。

箱梁制架重量和桥箱梁长还能否再提升？

“当简支箱梁桥的跨度大于32米时，此前只能采用原位浇筑的简支箱梁桥或者连续梁、连续刚构桥，经济性指标下降且质量控制难度较大。”刘茂权说。

项目于2016年开始研究，2017年7月，“高速铁路大跨度简支箱梁建造关键技术研究—提运架设备”方案获中国铁路总公司通过，经研制试验，成功实现了重1000吨、长40米箱梁建造技术。

“相比之前的产品，1000吨级架桥机更加智能化，功能更全面。”刘茂权说，架桥机上分布了大量传感器和摄像头，可将关键参数传到后台，包括起重重量、机器姿态、落梁速度、周围风速等等。后台会监测参数是否符合要求，超限会有警示。