杨波：与病毒较量的铁路疾控人

给确诊、疑似病例乘坐过的列车消毒，被认为是铁路旅客列车消杀工作中最危险的一环。万里铁道线上，杨波总是身背消毒桶、手拿喷雾器，冲在消毒队伍的最前面。

2003年，18岁的杨波走到高考这一重要的人生十字路口，原本准备报考师范类院校的他，因遇上非典，人生转了个弯。

新冠肺炎疫情暴发后，南昌疾控所临时从其他科室抽调9名职工，16人的旅客列车终末消杀组一夜成军，不分昼夜对江西境内所有列车进行消杀作业。作为疾控所消杀科科长，杨波临危受命，任旅客列车终末消杀组组长兼临时党支部书记。

杨波的微信朋友圈里最多的是深夜驱车赶路的小视频，疫情期间，他辗转于各车站、存车场间，消杀到凌晨三四点，唯有星月路灯相伴。

2020年1月24日，农历大年三十是杨波35岁生日。春节前，为了完成所有旅客列车的全覆盖消杀任务，他连续加班一个星期，大年三十下午才匆匆踏上回家的火车。

行李架、通风口、厕所、踏脚，很快车厢里便满是浓烈刺鼻的消毒水气味。“相比预防性消杀，终末消杀的消毒液浓度要加倍，喷洒时要更细致。”

穿着防护服，消毒水一喷，封闭的车厢雾蒙蒙一片，早已看不清谁是谁，但同事们都知道，背着大桶走在最前面的一定是杨波。“我是党员，又是负责人，还是我们组最年轻的，终末消杀的敌人是看不见的病毒，我必须走前面‘排雷’，这样后面的同事感染风险就会小一些。”杨波说。

刚走到第三节车厢，消毒水便见了底。杨波往回走到车头，给桶里加满水，又撒了一把消毒泡腾片。“一列车8节车厢，差不多要用5桶消毒液。”

结束消杀作业，渴急了的杨波打开水壶灌了几口，再用冷水仔细洗手。消毒液的腐蚀性强，时间一长，杨波的手上布满了细小裂痕，一碰热水就疼痛难忍，因此在寒冷的冬季，杨波每天冷水洗手、洗脸。

3月28日，杨波终于在家过了个简短的周末，探望了父亲，很快又马不停蹄返回南昌。

随着各地复工复产、学生复学，返程人数不断增加，南昌疾控所日均有400余辆列车需进行预防性消杀，20余辆列车需要终末消杀。杨波团队必须24小时“待机”，随时准备奔赴“战场”。

截至4月30日，这16人团队已完成消毒任务1570组32675辆车。其中，为发热旅客、确诊病例、疑似病例乘坐过的列车终末消杀150组1364辆，为旅客筑起牢固的健康防线。