青岛至京沪高铁辅助通道年内开工

      《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》指出，推动形成“四横五纵沿黄达海”十大通道，其中“四横”通道的“第三横”是鲁中通道。最近，鲁中通道的“西段”和“东段”都有了新消息。

      鲁中通道的“东段”——青岛至京沪高铁辅助通道铁路，确定年内开工。3月8日，青岛市交通运输局及青岛市交通基础设施指挥部，召开“城市更新和城市建设”攻坚行动主题系列第十场发布会，介绍了2023年青岛市交通基础设施建设攻坚行动的攻坚目标及任务。

      2023年，青岛市计划今年完成年度投资208.7亿元，铁路方面，实施4个项目（2个续建，2个新开工；计划完工1个），其中2个新开工项目是：青岛至京沪高  铁辅助通道铁路、董家口至沂水铁路。

      鲁中通道的“西段”——长治至邯郸至聊城项目，正在积极推动实施。3月14日，山西日报报道，两会期间，山西代表团向大会提交全团建议，希望“十四五”期间启动实施长治至邯郸至聊城、运城至三门峡高铁，推进区域互联互通，实现优势互补、互利共赢。

      建议说，长邯聊高铁是呼南、京哈—京港、京沪三大通道的连接项目，已列入《中长期铁路网规划》和《“十四五”铁路发展规划》研究项目。线路全长295公里，投资366亿元，其中我省境内54公里，投资80亿元。

      《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》中的“四横”通道，其中“第三横”是鲁中通道

      2021年7月，《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》印发，要求推动形成“四横五纵沿黄达海”十大通道，其中的“四横”中济青通道和鲁南通道“两横”已基本建成和部分建成，最北一横鲁北通道中的德州至商河高铁，2020年9月已经完成了可研评审、定测、初步审查设计、施工图审查；剩下的“一横”即山东西向出省高铁，尚处在规划阶段，在通知中分为“东中西三段”被重点提及，这条通道在省内称作“鲁中通道”，“鲁中通道”重点是高铁通道，即：青岛至京沪高铁辅助通道—聊城至泰安至京沪高铁辅助通道—长治至邯郸至聊城。

      目前来看，“东段”青岛至京沪高铁辅助通道铁路进展最快，年内开工，5年后建成。今年1月21日，日照市政府印发《关于印发＜日照市2023年城市规划建设管理计划＞＜日照市2023年交通运输建设计划＞的通知》（日政发〔2023〕1号），这份文件透露，青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程（新开工）。日照境内约15.34公里，投资约25.6亿元。建设期限2023年11月至2028年6月，2023年计划完成投资10.6亿元。

      有关方面一直在积极推动“西段”长邯聊高铁的建设。2022年8月，长邯聊高铁项目推进会在邯郸召开，山西省、山东省、河北省发展改革委有关处室负责同志出席会议并讲话，会议听取了中铁工程设计咨询集团有限公司、中铁经济规划研究院有限公司关于项目可研情况、全过程工程咨询相关情况的汇报，就长邯聊高铁项目建设进行了研究讨论。

      报道指出，根据最新可研贯通方案，项目正线拟设聊城西（在建）、冠县南、馆陶南、大名北、魏县、成安、邯郸南、武安南、涉县南、黎城南、长治东（既有）等11个车站，新建邯郸南站设置在邯郸机场附近，同时设东西两个方向的联络线与京广高铁邯郸东站联通（但不互通），远期通过规划京石邯城际铁路与京津石雄方向互通。这次邯郸项目推进会，拟在山东聊城设立聊城西（在建）、冠县南两个站点，意味着鲁中高铁“西段”站点得到明确。

      鲁中通道“中间段”聊城至泰安至京沪高铁辅助通道，有关方面也在积极推进。2022年5月，山东省交通运输厅对省十三届人大七次会议第 20220645号建议的答复表示：滨淄临高铁和鲁中高铁是我省“四横六纵”高铁网的重要组成部分，省委、省政府高度重视两项目规划建设，已将两项目列入《山东省综合交通网中长期规划（2018—2035）》，但尚未列入国家层面相关规划。目前，我厅正配合省发展改革委积极争取将滨淄临高铁、鲁中高铁项目列入国家正在修编的《中长期铁路网规划》。待两项目取得国家层面规划依据后，我厅将积极配合省发展改革委、山东铁投集团等单位，加快项目前期工作，力争早日开工建设。

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