“赶海，就要敢于踩在浪尖上”

——乌海货运中心乌海北营业部部长杜学永勇闯市场记事

仲春时节的乌海地区，乍暖还寒。4月18日一早，刚从杭锦旗访完客户、赶回乌海货运中心乌海北营业部的部长杜学永，瘦削黝黑的脸上浸满汗渍，抓起毛巾胡乱擦把汗，又牛饮几口隔夜的茶，才略带歉意地向笔者伸出手。

不巧，杜学永的手机滴滴响起，他无奈地笑笑接起电话：“您好，别急，我半小时内到。”就这样，笔者坐上杜学永的车，赶往内蒙古众利惠农物流有限公司。

营销部长变身装卸调度员

不到25分钟，汽车停在内蒙古众利惠农物流有限公司铁路专用线的站台边，早已等在那里的厦门鑫华铁物流有限公司负责人陈金田满脸焦灼：“这个物流园的装车效率有点低。”

厦门鑫华铁物流有限公司是杜学永营销回来的客户，虽算不上大主顾，但是实实在在的白货货源，双方合作很融洽。因为乌海北站场的接车能力有限，鑫华铁物流有限公司便选择在内蒙古众利惠农物流有限公司的专运线组织装车。

这次鑫华铁物流有限公司发送的是水泥熟料，50多个集装箱拉到专用线站台后，现场没有指挥人员，装卸效率又低，这可急坏了陈金田。

杜学永了解了情况，一边打电话与内蒙古众利惠农物流有限公司协商增派装车人手，一边钻进集装箱正面起重机的驾驶楼，坐在副驾驶位置上，亲自指挥起现场装车作业。

3个小时后，列车按计划驶出专用线，此时已接近14时。这期间，起重机司机换了两班，而杜学永连水都没顾上喝一口。

满心感激的陈金田不知说什么好。杜学永笑着说：“只要你选择铁路，我们就负责到底，有问题找我们。”

新货场的新底气

说起乌海北站场目前的接车能力，杜学永告诉笔者，由于建设年代久远，乌海北站场的接车能力已跟不上运输需求。许多客户从乌海北站发车，只能与附近3个工业园区的专用线合作。

“这种情况马上就会改变了。中国铁路呼和浩特局集团有限公司新建的乌海北铁路货场即将于4月底投用。”杜学永指着乌海北方向异常兴奋地告诉笔者，“乌海北铁路货场设计占地909亩，毗邻乌海千里山、蒙西两大工业园区，分为南北两个作业场区，设有成件包装货区、集装箱货区、散堆装货区和预留特货货区，并接入多条企业铁路专用线。乌海北铁路货场将成为内蒙古西部一座专业化、规模化、现代化的大型铁路物流中心。”

15时许，杜学永专门把建龙公司的运输部主任王光跃请到了乌海北铁路货场参观。杜学永诚恳地邀请对方再次尝试与铁路合作，针对建龙公司货物的特点，他设计了高效的装车方式，甚至还提前规划了对方的卸车方式。王光跃当场拍板：乌海北铁路货场投产之日，就是建龙公司回归铁路运输之时。

“赶海，就要敢于踩在浪尖上”

站在新建的乌海北铁路货场的宽大站台上极目远眺，杜学永眼里满是希冀：“今年，乌海货运中心白货增量任务近500万吨，任务艰巨，但新货场就是我们最足的底气。”

疫情为运输市场带来挑战，日装车下行，杜学永丝毫不敢松懈，暗下决心要干出个样子。他带着营业部的职工，冲在了货运营销的最前沿。

“赶海，就要敢于踩在浪尖上”，杜学永总用这话来激励身边的年轻人，“运输市场就如一片汪洋大海，作为营销人员，如果不勇敢地踩在浪尖上，是看不到大海全貌的。在运输市场低迷时，更是如此。”凭借这口气，杜学永成了乌海货运中心响当当的营销标杆和呼和浩特局集团公司的“百优青年”。

乌海货运中心也凭借一个又一个像杜学永这样的营销先锋，攻下一个又一个增运堡垒。截至4月30日，乌海货运中心累计完成装车142180车，同比增长9.8%；累计发运货物828.82万吨，同比增长8.1%。